熱血賽車，曾在多少少年心中種下了愛車夢。當新車像撒豆成兵般蜂擁上市，高度同質化讓人選擇困難，一輛主打“熱血操控”的車，是否還具備獨特的吸引力？
習慣了新車上市“滿配”、“權益”、“限時價”的三板斧后，突然發現能認認真真篤定操控為核心賣點的只剩下了蓮花和保時捷。
在宣布新款EMEYA與ELETRE以全新價格上市的同時，蓮花集團CEO馮擎峰也做出了倔強的發言：“市場不斷宣告，堅持駕控的人不多了。但是蓮花跑車依舊執拗堅持，因為每個時代都有一群熱愛駕駛的人。”
這種堅持并不容易。即便在重新定價后，蓮花這兩款產品起步價依然在50萬以上。更不容易的是，蓮花在美國、英國、日本這些有著品牌認可度的重要市場都漲了價，賣得也還不錯；卻在中國市場降價，依然面臨不小的挑戰。
蓮花兩款車型重新定價上市
在這次兩款新車“熱血”歸來之前，有不少聲音都覺得蓮花“很危險”。但這個推測忽略了蓮花并不是一個中國品牌，而是一個有著77年歷史的全球超跑品牌。放眼全球汽車產業，超豪華品牌往往都會選擇背靠一個大集團，正如賓利、蘭博基尼、布加迪都在大眾集團麾下。蓮花現在正是在吉利的支持下，成為唯一一個由中國面孔管理的具有國際影響力的超跑品牌。
關于蓮花如何堅韌發展下去，如何看待蓮花現在所處的競爭環境，以及蓮花如何應對中國市場激烈的競爭，我們與馮擎峰有了一段開誠布公的對話。
“一個蓮花”
今年應該是蓮花集團成立以來對全球架構調整最大的一年。4月，蓮花啟動股權回收，將英國業務并入上市公司體系，目前在管理層面已經全部由馮擎峰統籌負責。
按照計劃，蓮花英國與中國業務將在今年年底完成整合，實現“一個蓮花”。“只有這樣協同效應和經濟效益才能充分發揮：比如造型、工程團隊整合為一個，采購、后臺管理團隊整合為一個，制造環節保留兩個工廠即可。這樣效率會明顯提升，直接費用至少能減少30%。”馮擎峰表示。
跨國并購最難的從不是“買下來”，而是未來如何“運營好”。吉利的并購，為蓮花超跑的基因注入了電動化智能化的靈魂，使其重新煥發了活力，有了繼續在全球汽車市場競爭的韌勁。對比瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁的現狀，就知道這個轉型的意義所在。
車迷在蓮花上市活動現場
這個韌勁同樣表現在一場耗時五年的商標維權戰。今年年初，經過32次有利行政決定和勝訴判決，蓮花集團終于拿回了蓮花商標，完成了品牌IP的統一。
一步步跨過這些關于品牌、商標、股權、管理權的復雜難關，蓮花才能真正成為由中國企業控股中國團隊管理的國際超跑品牌。
“抄襲”、“平替”和“網紅”
一個國際超跑品牌，中國市場不是唯一的出路，但是作為“半個老家”，實在是不能放棄的市場。
蓮花集團CEO馮擎峰
馮擎峰介紹，蓮花跑車在英國認知度最高，銷量也最好；在美國市場即便是加征了關稅，也是一到貨就售罄的狀態；在日本，每年都會舉辦“Lotus Day”賽車節，所有日本的蓮花跑車車主都會不遠千里開著自己的車到賽道，一起舉辦嘉年華。
“全球來看，超豪華品牌的市場需求沒改變，但中國市場變化很大。”馮擎峰比較下來，直言中國市場現在抄襲、平替成風、缺乏原創，“我認為中國汽車工業不應該這樣。中國汽車工業應該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創作品。”
這也是蓮花跑車當下最希望傳達給消費者的聲音，無論是致敬與傳承原創精神，還是對極致駕控的不懈探尋，都是蓮花跑車在用行動證明：真正的熱愛與堅持永遠不會被時代的浪潮淹沒。這是對同質化最好的回擊。
“抄襲是最簡單的模仿，現在有些平替產品還挺火，甚至成了一種走紅的方式。但是超豪華品牌必須堅持在技術創新和品牌建設上的投入，這才是真正有價值的投入。”馮擎峰非常鮮明地表達了對“網紅車”的看法，“中國品牌很多車型，被打造成網紅車，熱度兩年就過去了，經典車型屈指可數，沒有持續性。”
“永遠不把市場當實驗場”
在平臺化生產與供應鏈的高效配合下，中國汽車市場產品推新速度讓人眼花繚亂，“三年小改款，七年一換代”早已成為過去時，甚至“兩冬兩夏”的最低限測試標準也開始松動。
“蓮花需要4-5年，做不到兩年造一款車，完全做不到。”馮擎峰堅決否定了加快造車速度，“我們很想去挑戰，也很想兩年做出一臺車，但真的做不到。我讓我們所有的系統都梳理了一遍，所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結論：就是造不出來”。
“因為我們要做的實驗更多，必須做完所有實驗才能把車投到市場，所以我們兩年開發不出車，哪怕有幾十年造車經驗，也完全沒這個能力。我在吉利做第一份工作時，我們就立下規矩：‘永遠不把市場當實驗場’。把市場當實驗場多簡單，讓用戶當實驗員，用戶提問題，你再改進，這不就是把市場當實驗場嗎？我們絕不會這么做，只有自己把實驗做透、做好，才會把車推向用戶。”馮擎峰說到的現象，正在當下的中國汽車產業發生，有些車為了搶上市，壓縮測試時間，壓縮工程樣車投入數量，結果很多問題在開發階段沒發現，到銷售后才集中爆發，最后由4S店修修補補。
“蓮花的車是全部符合美國各項標準的，在歐美，一定會審核你的實驗周期，你說做過實驗，不行，他們會要求你提供細節，看你具體做了什么實驗、流程是否完整。尤其是美國，你敢提交假數據嗎？你說實驗做了10個月，實際只做了半年，敢把這種結果報上去嗎？絕對不敢。造假會面臨滅頂之災，沒人會冒這個險。”馮擎峰認為，“中國除了做產品的形式認證，還應該增加過程認證。哪怕不增加過程認證，也該學美國：你做出承諾，他們不提前審核，申報后就讓你賣；但一旦出現問題，會啟動全網追溯，他們有完整的可追溯系統，追溯起來你根本扛不住，自然沒人敢造假。中國真該學學歐洲或美國，學歐洲的過程監控模式，或學美國的承諾追溯模式，你承諾了就必須做到，要是發現造假、實驗沒做夠，就讓你立刻倒閉、傾家蕩產。”
蓮花依然熱血，依然堅持講操控
“注定熱血”
堅守造車的原則，是馮擎峰這些初代中國汽車產品工程師保留至今的性格。正是他們當年的韌勁，才有了帝豪這樣累計銷量突破400萬輛的國民車。
馮擎峰為這次兩款產品增配降價重新上市定的主題是“注定熱血”，他能看到也能感受到中國汽車產業當下空前繁榮，但是厭惡產品嚴重同質化的困局。“在汽車工業的發展進程中，雖然時代滾滾向前，技術更迭不斷，但在每一個時代都留下了寶貴而永不磨滅的東西——那就是原創精神。”這是馮擎峰抓住任何機會想要表達的造車精神。
在老一代汽車人和新一代科技人才的共同推動下，中國汽車已經有了與國際汽車產業同場競技的能力。整個汽車產業都在經歷深刻的變革期，求新求快讓行業競爭加劇，生存壓力變大。但仍有一批老汽車人熱血難涼，他們堅守在一線，希望為熱愛駕駛的用戶造出一部部經典車。（中國經濟網記者 孫宇）
